السيارات الحديثة وابتكارات الإطارات الذكية

تعرف السيارات الحديثة الكثير، ولكنها لا تعرف كل شيء. عندما يتعلق الأمر بالإطارات، يعرف الكمبيوتر في السيارة القليل عن تلك المثبتة على محاورها. يمكن لعقل السيارة أن يعرف وجود الإطارات وضغطها، لكن كل شيء آخر يكون مجرد تخمين متعلم. تستخدم إطارات "سايبر" الجديدة من "بيريللي" أجهزة استشعار متصلة بتقنية البلوتوث للتواصل مباشرة مع السيارة، مما يفتح آفاقاً مذهلة.

تم تقديم هذه الإطارات في سيارة "باجاني يوتوبيا"، حيث يمكنها التواصل مع أنظمة التحكم في الجر والثبات ونظام المكابح المانع للانغلاق (ABS) في السيارة. في الأساس، تعرف "يوتيوبيا" الإطار المحدد المثبت ويمكنها ضبط جميع الأنظمة الإلكترونية وفقًا لبرنامج مصمم خصيصًا لهذا الإطار.

شارك بيرو ميساني، المدير الفني لشركة بيريللي، مثالاً  تحت الفرملة بنظام ABS، تولد إطارات Trofeo RS في "يوتيوبيا" أكبر قدر من التماسك عند حوالي 5% من انزلاق العجلات، بينما تحتاج إطارات الشتاء Sottozero إلى نسبة انزلاق أكبر تتراوح بين 10 و14%. عادةً، يجب أن يتم ضبط نظام ABS في السيارة ليعمل مع عدد كبير من الإطارات المختلفة، مما يؤدي إلى تضحية بأداء الإطار المحدد.

مع إطارات "سايبر"، لا يجب أن يكون هذا هو الحال. يقول ميساني: "إذا كنت قادرًا على التعرف على أن الإطار هو Trofeo أو شتوي، يمكنك أن تخبر نظام ABS 'استخدم هذه الخريطة. استخدم هذه الخصائص'". نفس الشيء ينطبق على أنظمة التحكم في الجر والثبات.

قال كريستوفر باجاني، ابن المؤسس هوراسيو ومدير التسويق في الشركة: "لقد كنا نتوق للحصول على هذا لسياراتنا لفترة طويلة. نؤمن بشدة بوجود طريقة لتحسين سلوك السيارة على الطريق أثناء السرعات المختلفة، الأمطار، الشتاء، وأي ظروف أخرى".

يمكن للسيارة أيضًا، بفضل إطارات "سايبر"، تقييم عمر الإطارات ومعدل تآكلها. يمكن استخدام هذه المعلومات لعرض رسالة على لوحة القيادة تقترح على المالك تغيير إطاراته، أو في المستقبل، لإجراء تعديلات على مساعدات القيادة الإلكترونية للسيارة.

كل هذا مثير بحد ذاته، ويعد بأشياء رائعة لمستقبل ديناميكيات السيارة، ولكنه مجرد قمة الجبل الجليدي من الإمكانيات. تساعد هذه الإطارات "بيريللي" أيضًا في صنع منتجات أفضل في المستقبل، لأن أجهزة استشعار الإطارات يمكنها جمع كميات هائلة من البيانات خلال مرحلة تطوير السيارة.

يمكنك جمع بيانات عن الإطارات من جهاز الديناميكي، ولكن كما أوضح ميساني، فإن عجلات الديناميكي ثقيلة، لذا فإن البيانات التي تحصل عليها ليست جيدة بشكل كافٍ. يقول: "لا يغير المستشعر داخل الإطار أي شيء، نحن نقيس الظروف الحقيقية".

لذا تحصل على بيانات أفضل، يمكن أن تُعاد إلى عملية التطوير، مما يخلق دورة فضيلة. يمكن أيضًا أن تجمع "بيريللي" البيانات عن الإطارات المستخدمة في سيارات العملاء، مما يعطي الشركة نظرة أفضل على أساليب القيادة والكمية الحقيقية للقيادة في العالم الحقيقي، وكل هذا يساعد في تطوير الإطارات المستقبلية.

تحدث الكثير من تطوير السيارات الحديثة في المحاكاة، ولكن أحد أصعب الأشياء لمحاكاتها هو الإطارات. لهذا السبب تبذل منصات مثل iRacing جهودًا كبيرة لتحسين نماذج الإطارات. مع المزيد من البيانات الأكثر وضوحًا، يمكنك إنشاء نماذج إطارات أفضل، وهذا يترجم إلى إطارات أفضل.

ولكن الشيء الأكثر إثارة للاهتمام حقًا هو ما يسميه ميساني "الإصدار 2.0" من إطارات "سايبر".

الهدف هو استخدام مستشعر واحد أو عدة مستشعرات لتقدير مستويات التماسك الدقيقة، والغوص في ما يحدث تحت رقعة التلامس للإطار. يطلق ميساني على هذا "مقدر الحالة". الفكرة هي توفير هذه المعلومات لأنظمة السيارة الأخرى، مما يعزز الأداء بدرجة عالية جدًا. هذا لا يزال بعيد المنال، ولكنه الاتجاه الذي تتجه نحوه "بيريللي".

كلما كانت لدى السيارة معلومات أكثر حول ما يحدث عند الإطارات، كان بإمكانها ضبط أنظمتها بشكل أفضل لتناسب الظروف. اليوم، يتعين على السيارة استنتاج القوى التي تتعرض لها الإطارات بناءً على أمور مثل مستشعرات سرعة العجلات، ومستشعرات ضغط الإطارات، ووحدات قياس القصور الذاتي التي تقيس معدل الانحراف، والتدحرج، والانغماس، والتدحرج الجانبي، وما إلى ذلك. يمكنك الوصول إلى استنتاج جيد بناءً على كل هذا، ولكنه في النهاية يظل تخمينًا.

تجمع أفضل السيارات الرياضية الحديثة بين جميع الأنظمة المختلفة - مثل نظام الدفع، والتفاضل، والمكابح، والتعليق، وأكثر - لتحقيق الأداء المطلوب. مع المعلومات اللحظية القادمة من الإطارات، وهي الجزء الوحيد من السيارة الذي يلامس الأرض، يمكن للسيارة اتخاذ قرارات أكثر فعالية.

أشار ميساني إلى أن هذا سيتطلب المزيد من المستشعرات. باستخدام مستشعر واحد، يمكنك قياس طول رقعة التلامس، وهو ما تستخدمه "بيريللي" للكشف عن حالة الانزلاق المائي. ولكن لقياس زاوية الانزلاق، تحتاج إلى معرفة كل من الطول وشكل رقعة التلامس.

حتى الآن، تمتلك "بيريللي" إطارات "سايبر" في "ماكلارين أرتورا" و"أودي RS4" و"باجاني يوتوبيا"، ولكن فقط في "باجاني" يتم تغيير خرائط التحكم في الجر والثبات وABS لتناسب الإطار المثبت. في السيارات الأخرى، تخبر الإطارات السيارة فقط بأن الإطار الأصلي (OE) مثبت.

إذًا، لا تزال الأمور في مراحلها الأولى، ولكن الآفاق واعدة. سيارة باجاني فائقة الأداء التي تتكيف لتناسب الإطارات الخاصة بالشارع، والمسار، والشتاء تُعتبر نقلة نوعية. ولكن هذا مجرد البداية.

هذه التكنولوجيا تعد بفتح إمكانيات جديدة لا تعد ولا تحصى في عالم السيارات، مما يتيح تحسينات كبيرة في الأداء والسلامة والكفاءة. مع استمرار التطور في هذا المجال، سنرى السيارات تصبح أكثر ذكاءً وأكثر تكيفًا مع الظروف المختلفة، مما يوفر تجربة قيادة أكثر أمانًا وإثارة.