مفهوم كرايسلر فايرباور لعام 2005

المحرك: 6.1 لتر V-8
القوة: 425 حصان / 420 رطل-قدم
ناقل الحركة: أوتوماتيكي بخمس سرعات
نظام الدفع: دفع خلفي
السرعة من 0 إلى 60 ميل/ساعة: 4.5 ثانية (تقدير)
السعر الأساسي: 60,000 دولار (تقدير)

تم عرض مفهوم كرايسلر فايرباور لأول مرة في معرض ديترويت للسيارات عام 2005، كمتابعة للسيارة السوبركار الراديكالية ME Four-Twelve التي تم الكشف عنها قبل عام. تم تصميم هذه السيارة لتكون جسرًا بين طراز كروسفاير، الذي كان متاحًا للبيع في ذلك الوقت، والسيارة السوبركار ME الطموحة، واستخدمت هيكل دودج فايبر. كانت فايرباور تستعرض ما كان يمكن أن يكون ممكنًا للعلامة التجارية حيث حاولت كرايسلر مزج ديناميكيات القيادة عالية الأداء مع إحساس فاخر في منتجاتها المستقبلية، ولكنها لم تدخل حيز الإنتاج.

فكرت كرايسلر في إنتاج فايرباور لمدة تقارب العامين قبل أن يكشف تريفور كريد، نائب الرئيس الأول السابق لتصميم مجموعة كرايسلر، في عام 2006 أن الشركة "لم تتمكن من العثور على طريقة قابلة للتطبيق للقيام بذلك". ونتيجة لذلك، تم إلغاء نسخة كرايسلر الفاخرة من دودج فايبر ولكنها لم تُنسى.

المزايا والتصميم المميز:

على الرغم من أن فايرباور تشاركت في منصة وقاعدة عجلات فايبر، إلا أنها لم تكن مجرد نسخة مكررة. تم تجهيزها بمحرك هيمي V-8 سعة 6.1 لتر من 300C SRT-8، والذي يولد 425 حصانًا و420 رطل-قدم من العزم، وهو أقل بكثير من محرك V-10 سعة 8.3 لتر الخاص بفايبر. كما تضمنت فايرباور ناقل حركة أوتوماتيكي بخمس سرعات مع وظيفة AutoStick التي تتيح التحكم اليدوي في تغيير التروس، بدلاً من ناقل الحركة اليدوي ذو الست سرعات الخاص بفايبر.

كان من المفترض أن تنافس فايرباور سيارة شيفروليه كورفيت C6، التي كانت مجهزة بمحرك V-8 سعة 6.0 لتر. كانت C6 قادرة على الوصول إلى 60 ميل/ساعة في منتصف نطاق الأربع ثواني وبسرعة قصوى تبلغ 186 ميل/ساعة. ووفقًا لكرايسلر، كانت فايرباور قادرة على الوصول إلى 60 ميل/ساعة في 4.5 ثانية وبسرعة قصوى تبلغ 175 ميل/ساعة.

التصميم الداخلي والخارجي:

تم تصميم الهيكل الخارجي من قبل برايان نيلاندر، الذي صمم أيضًا ME Four-Twelve، وجاء تصميم فايرباور كتطور لطراز كروسفاير مع لمسات من تصميم أستون مارتن. صمم جريج هاول المقصورة الداخلية، ممزوجًا اللون الأزرق العميق مع جلد أويستر وتفاصيل خشب البهر. تضمنت المقصورة ميزات فاخرة مثل مقاعد رياضية جلدية، تحكم تلقائي في المناخ، زخارف ألمنيوم مخرطة، ونظام صوتي متميز.

التحديات الاقتصادية والإرث:

على الرغم من البداية الواعدة، واجهت فايرباور تحديات اقتصادية. في عام 2006، أبلغت كرايسلر عن خسارة قدرها 1.5 مليار دولار في ربع واحد، مما أدى إلى إلغاء برنامج فايرباور وسط البحث عن نماذج مربحة. كان توم لاسوردا، الرئيس التنفيذي لمجموعة كرايسلر، متفائلًا بشأن إمكانيات فايرباور في بداية عام 2006، ولكن الظروف المالية أدت إلى إلغائها.

في النهاية، تمت الموافقة على طراز تشالنجر للإنتاج بدلاً من فايرباور. ورغم أنها لم تدخل حيز الإنتاج، إلا أن فايرباور لعبت دورًا مهمًا في إلهام التصاميم المستقبلية. وفقًا لإيرينا زافاتسكي، نائب رئيس تصميم الهيكل الخارجي في كرايسلر، تلهم سيارات المفاهيم المصممين وتؤثر على المشاريع المستقبلية.

واجهت شراكة دايملر كرايسلر تحديات ثقافية، مما أدى إلى بيع دايملر لشركة كرايسلر إلى مجموعة سيربيروس كابيتال في عام 2007. وعلى الرغم من البيع، استمرت المشاكل المالية لكرايسلر، مما أدى إلى إفلاسها وإعادة تنظيمها تحت إدارة فيات في عام 2009. تظل فايرباور شاهدة على جهود التصميم الطموحة لكرايسلر، حيث يتم الآن الحفاظ عليها في متحف والتر بي. كرايسلر، الذي أغلق في عام 2016.

برايان نيلاندر، عند استذكار فايرباور، أشار إلى تأثيرها الدائم: "يحلم كل مصمم سيارات برؤية سيارته على الطريق، لكن وضعها غير المنتج يجعلها أكثر تميزًا."